محبوبترینها
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
بگ خرید تبلیغاتی راهی نوین برای معرفی برند شما
10 اشتباهی که ممکن است هنگام خرید هدایای تبلیغاتی انجام دهید
10 اشتباهی که ممکن است هنگام خرید هدایای تبلیغاتی انجام دهید
ارزان ترین قیمت ساعت کاسیو مردانه در کاسیو تهران
معرفی چت روم مرام چت؛ بهترین چت روم فارسی برای حل همه مشکلات
از کجا بفهمیم قاشق چنگال اصل است | قاشق چنگال تقلبی نخرید!
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1799987261
از ابتدای سال تا کنون تهران هوای پاک نداشته
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: جامعه > محیط زیست - درست است که چند روز تعطیلی است و تهران خلوت می شود و البته کمی هم هوایش پاک تر، اما مشکل آلودگی هوا به این سادگی ها حل نمی شود . مهدی قنبر:دکتر یوسف رشیدی ،مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران هفته گذشته میهمان کافه خبر بود. او در این نشت در باره دو مشکل آلودگی هوا و صدا در شهر تهران و راه های کاهش آن سخن گفت. او مهمترین راهکار کاهش آلودگی هوای تهران را به کاهش زمان معاینه فنی به یک سال دانست.دکتر رشیدی در این گفت و گو اعلام داشت که از آغاز سال نود تا کنون با وجود قرار داشتن در فصل بهار متاسفانه تهران حتی یک روز هوای پاک را به خود ندیده است.وی همچنین آلودگی صوتی تهران را بسیار حادتر از وضعیت آلودگی هوا دانست و علت را در تردد موتور سیکلت ها و خودروهای فرسوده دانست.مشروح این گفت و گو را در ادامه می خوانید. معمولاً پیش بینی هوا را در چند روز آینده می توان اعلام کرد . در موردآلودگی هوا هم می توان چنین کاری کرد؟ تاحدودی می توان این کاررا انجام داد در خصوص پیش بینی هوا به سه عامل احتیاج داریم. یک اینکه بفهمیم پش بینی هواشناسی چیست؟ دوم اینکه پیش بینی تولید آلودگی در منطقه مود نظر چگونه است. و مورد سوم اینکه پیش بینی آلاینده هایی که ازمناطق دیگر وارد منطقه مورد نظر می شوند چگونه است. در بحث آلودگی هوا ما با سه پاراتر درگیر هستیم.که پارامتر پیش بینی هواشناسی یکی از ارکان آن است.به لحاظ علمی امکان پیشبینی آن هست.اساساٌ ابزاری هم برای این کار در اختیار داریم اما مشکل این پیش بینی به ذراتی باز می گردد که از مناطق دیگر می اید و ما نمی توانیم پیش بینی بر میزان آلاینده هایش داشته باشیم. زیرا نمی دانیم آلودگی از چه سمتی می آید و عراق چه میزان بیابان دارد.در زمستان سال گذشته بخاطر اینکه آلودگی ها مختص شهر تهران بود می توانستیم آلودگی هوا ی دو روز بعد را نیز اعلام کنیم.مشکل ما در ضعف ساختار اطلاعاتی است. در چند روز گذشته و ماه های پیش وضعیت آلودگی چگونه بود؟ از ابتدای سال تا کنون تهران هوای پاک نداشته است. علت چیست ؟ بهرحال ازابتدای سال تا کنون بارندگی هم دشته ایم؟ اما این بارندگی ها نیم ساعت هم تداوم پیدا نمی کنند. اما در تهران هر لحظه دود و آلودگی در حال تولید است.ما در این مدت غبار ودود را باهم داشته ایم.این ها همان غبارهایی هستند که درسال گذشته نیز با آن روبرو بودیم با این تفاوت که این غبار هم منشاء داخلی و هم منشاء خارجی دارند . معمولاً در زمستان منشاء آلودگی هایمان منشاء داخلی دارد.زیرا هوا ساکن است پس در نتیجه آلودگی انباشته می شود. اما در فصل هایی مانند بهار و تابستان شاهد حرکت جریانهای هوا راهستیم، در نتیجه با آلودگی های هوا مواجه می شویم.سرعت این جریانات هم بالاست یعنی اگر اتفاقی در عراق و خوزستان بیفتد به سرعت به تهران کشیده می شود. منشاء این آلودگی ها شناسایی می شود؟ گویا دولت همچنان معتقد است 20% خودرو ها دودزا هستند؟ البته منظور از این اعلام 20% دود مرعی خودرو ها است.بقیه اتومبیل ها هم آلودگی ایجاد می کنند.البته در این میان آلودگی های خانگی و کارخانجات نیز وجود دارد .اما سهم خودروها در آلودگی بیشتر است یعنی چیزی در حدود 70% آۀودگی هوا به خودروها باز می گردد..به هر حال منابع آن کاملاً مشخص است.مهم این است که اقدامات پیشگیری را انجام دهیم. یعنی در این میان استاندارد های در نظر گرفته شده خودرو ها در ساخت آن لحاظ نشده است ؟ نه در حال حاضر خودرو ها با یک استاندارد خاصی تولید می شوند.در مقایسه سطح الاینده مونو اکسید کربن به نسبت سال 80 و 81 به مراتب پائین تر آمده است.زیرا خودروها با استاندارد تولید شده اند.مهم این نکته نیست که زمان خروج از کارخانه شرایط آن به چه شکلی است مهم در این میان میزان پایداری استاندارد آن است. یعنی شرایطی پیش نیاید که خودرو پس از 6 ماه از استاندارد خارج شود.یکی از ابزار های کنترولی آن معاینه فنی خودرو است. موتور سیکلت ها چگونه کنترل خواهند شد. در بحث موتور سیکلت هم وضع به همین منوال است. معضل اصلی آلودگی های ما موتور سیکلت ها هستند.زیرا بدون هیچ امکان کنترولی ساخته می شوند.بجز آلودگی هوا این وسیله ها آلودگی صوتی بالایی ایجاد می کنند.متاسفانه آنها تابع هیچ معاینه فنی هم نیستند.این وسیله با تکنولژی نسل قدیم و استانداردهای چهل سال پیش ساخت و استفاده می شود. موتورسیکلت های چالش بزرگی درآلودگی هوا ایجاد می کنند. در جلسه ای که با موضوع معاینه فنی انجام شده شما بر کم شدن زمان معاینه فنی تا یک سال اصرار داشتید ولی مخالفین شما قصد دارند تا این زمان را تا پنج سال افزایش دهند.این اختلاف نظر ها بر چه اساسی صورت گرفته است. ما نمی دانیم که مخالفین ما برچه اساسی تاکید بر افزایش این زمان تا پنج سال دارند.باید پایه مطالعاتی و علمی داشته باشند تا بر اساس آن اعلام نظری صورت گیرد.اما حدس و گمان من بر این اساس است که خودرو سازان این نوع فکری را القاء کرده اند. آنها معتقد هستند که اتومبیل های تولیدیشان قادرند تا پنج سال استاندارد های اولیه را حفظ کنند.بهرحال تا زمانی که معاینه فنی نباشد این گفته ها ثابت نخواهد شد.این بخشی است که ما نسبت به آن مشکوک هستیم. به نظر من حداکثر زمانی که در شرایط فعلی خودرهای تولید داخل می توانند بر استاندارد بمانند دوسال است.در این جلسه سازمان حفاظت از محیط زیست ،راهنمایی و رانندگی ،شهرداری تهران،استانداری تهران حضور داشتند و هر چهارنفر آنها اعلام کردند که مخالف افزایش این زمان هستند.جالب اینجاست که از این چهار نفر یک نفر مجری ، دیگری ناظر، دیگری از کسانی است که در مواقع بحرانی آلودگی هوا تصمیم گیر می کند.از سوی دیگر سازمان محیط زیست هم متولی است.هر چها نفر می گویند از ما سئوالی پرسیده نشده است. این اعضا همگی عنوان داشتند که کلیات طرح خوب بوده اما مصوبه پنج ساله شدن معاینه فنی تلخ بوده است. اگر پس از سه سال برای تنظیم موتور اتومبیل تولید داخل به نمایندگی های پس از فروش مراجعه کنید.اعلام می کنند نیازی به تنظیم موتور ندارد.در حالی که عنوان شده پس از هر بیست هزار کیلومتر موتور باید تنظیم شود.حتی اگر اصرار کنید که قصد دارید هزینه آن را بپردازید تا موتور تنظیم شود هم قبول نمی کنند. خودرو های نسل جدید به علت داشتن سیستم کنترل مدیریت هوشمند این امکان را دارند تا سیستم خود را تنظیم کند. اما یکسری قطعات مصرفی باید در این مدت تعویض شود.مهمترین نکته ای که در معاینه فنی بر آن تاکید داریم مولد کاتالیزوری و واکنش گرهای شیمیایی اگزوز است.این قطعه گازهای آلاینده را مانند هیدروکربن های نسوخته و ازت را به گازهای بی اثر تبدیل می کند. معاینه فنی یکی از اهرم های کنترول کننده این مسئله و قطعه است. این همان مولدی است که نیروی انتظامی اعلام می کرد بر روی خودرو ها وجود ندارد؟ نه نیروی انتظامی اعلام کرده بود که کنیستر بر روی خودرو ها نسب نیست. کنیستر قطعه ای است که برگردان کننده بخار های بنزین است دوسال پیش یکی از خودرو سازان بخاطر صرفه جویی در قیمت خودرو این قطعه را از خودرو های تولیدی اش برداشته بود.این قطعه را همه خودرو سازان روی خودرو هایشان نصب می کنند. زیرا وجود کنیستر یکی از الزامات تست یورو 2 است. این الزامات را همه خودرو های تولید داخل ما دارند؟ بله باید پیش از تولید این استاندارد ها را لحاظ کنند.سازمان محیط زیست هم در این باره نظرت می کند. قبلاٌ نداشتند اما الان همه خودروهای جدید دارند در سال گذشته مسایل مختلفی در باره استاندارد نبودن بنزین مطرح شده بود.بالاخره بنزین ما استاندارد است یا خیر؟ در باره بنزین دو مورد مطرح می شود.در ابتدا باید دید بنزین های تولیدی ما به نسبت خودروهای تولیدت داخلی و خارجی چگونه است.در این مدت مبحثی در خصوص بنزین های تولیدی در پتروشیمی مطرح شده بود.واحد های پتروشیمی ترکیبات btx تولید می کند. این ترکیبات بسیار خوب می سوزند و خواص به سوزیشان بهتر از بنزین است اما در هنگام سوختن ترکیبات سمی و هیدروکربن های سرطان زا ایجاد می کند. در تهران میزان این ذرات سرطان زا در تستهای مختلف و نمونه گیری ها از جایگاه های مختلف اندازه گیری شده است. در نهایت به این نتیجه رسیدیم که بنزین مصرفی در این دوره آلودگی تهران از همان نوع بنزین پیشین بوده است.شاید بنزینی که از پتروشیمی به دست می آید در شهرستان ها استفاده شده باشد.اما مطمئن هستیم که در تهران استفاده نشده است.زیرا بسیاری از بنزین های مصرفی تهران را پالایشگاه تهران تولید می کند. بنزین های پالایشگاهی که سالها استفاده می شود نیز مشکلات فراوانی دارد .خودرو های نسل جدید ما همگی باید بنزین بدون سرب بسوزانند.اما چند درصد مردم بنزین سوپر استفاده می کنند.زیرا بنزین های معمولی در بهترین حالت حدود 20% آلودگی دارد. اگر خودرویی ،استاندارد یورو 2 داشته باشد و از بنزین معمولی استفاده کند این 20% الودگی را خواهد داشت.بنابر این سوخت عامل موثری در آلودگی هوا است.عوامل مختلفی باعث ایجاد آلودگی هوا می شود سوخت ، خودرو های فرسوده ،موتور سیکلت ها ودیگر موارد مجموع عواملی هستند که باعث آلودگی هوا می شوند.. اگر بهترین سوخت دنیا را در موتورسیکلت ها بریزیم میزان آلودگیشان با سوخت های فعلی هیچ تفاوتی نخواهد داشت. سوخت های مصرفی در کشور باید اکتانش بالا برود،میزان ترکیبات آروماتیک و گوگرد آن نیز پائین بیاید.تمام این عوامل باید انجام شود تا آلاینده های سوخت ما کاهش یابد. یعنی میزان آلاینده های این دو بنزین تا این حد تفاوت دارد؟ مجموع سه آلاینده هیدروکربون های نسوخته ، مونواکسید های کربن و اکسیدان ازت همواره در استاندارد یورو 2 مطرح است.اگر بنزین سوپر استفاده نشود حدود 20% این آلاینده ها افزایش پیدا می کند. متاسفانه اگر مصرف روزانه سوخت در تهران را 12 میلیون لیتر در نظر بگیریم مصرف بنزین سوپر حدود یک میلیون لیتر است و این یعنی آلودگی هوایی که بطور ثابت وجود دارد. بله دقیقاً درست است.در این حالت خودروهای تولید داخلی و خارجی با مصرف بنزین معمولی همگی آلایندگی دارند.خودرو های نسل جدید ضریب تراکم بالایی دارند بنزین به خوبی می سوزد و لی در پیکان کاربراتوری حتی اگر بنزین سوپر هم ریخته شود هیچ تفاوتی در تولید آلودگی اش ندارد. ممکن است در سال جاری هم شرایط حاد آلودگی در شهر تهران داشته باشیم؟ بله امسال هم با مشکلات آلودگی هوا مواجه خواهیم بود.حتی ممکن است زودتر این شرایط ایجاد شود.در سال جاری 24 روز شرایط ناسالم هوایی و آلودگی داشته ایم.این در شرایطی است که همه ساله بهترین شرایط هوایی را در فصل بهار داریم .اما امسال 24 روز شرایطمان بالاتر از شرایط استاندارد بوده است .در این میان تنها 31 روز شرایط مناسب داشته ایم.اما شرایط پاک نداشته ایم سال گذشته مدت زمانه 10 ساله ای که برای رسیدگی به وضعیت آلودگی هوا گذاشته شده بود را پشت سر گذاشتیم اما شما عنوان می دارید که امسال هم با مشکل آلودگی هوا روبرو خواهیم بود. سال پیش که بحث آلودگی هوا بسیار جدی شد همه مسئولان و نمایندگان مجلس در این خصوص اظهار نظر کردند و قصد داشتند تا برنامه جامع آلودگی هوا را ارائه دهند. پیش نویس آن هم در این خصوص انجام شد.اما علت اجرای نشدن آن را نمی شود فهمید ایا قدرت اجرایی محیط زیست ضعیف است و یا حرف آنها پیش نمی رود و... تا امروز این طرح تصویب نشده است . نیاز کشور در بحث محیط زیست خروج از حالت روزمرگی است. تا زمانی که روز مره هستیم و کارهای اساسی انجام نمی دهیم نمی توانیم قوانین را اجرا کنیم.ما مجموعه ای از قوانین تلمبار شده داریم.مثلا ممنوعیت تردد خودروها بر اساس سن که هرگز اجرایی نشد. گویا چون آلودگی هوا در لحظه کسی را نمی کشد و در فصل بهار و تابستان هم به فراموشی سپرده می شود کسی هم در باره آن صحبت نمی کند.حتی در مواردی به ما هم اعتراض می کنند که شهرداری به سراغ وظایف دیگرش بپردازد لازم نیست به آلودگی هوا بیندیشد. اما رسیدگی به وضع آلودگی هوا تهران یک همت ملی می خواهد. از نگاه شما خودروهای فرسوده چه خودروهایی هستند که در آلودگی هوا نقش دارد؟ به نظر ما خودروهای زیر 82 فرسوده هستند. اساساً خودروهای کاربراتوری فرسوده هستند زیرا سریع از تنظیم خارج می شوند.برخی از خودروها کاتالیزورهایشان فاسد شده است و از همه مهمتر همه متورسیکلت ها باید از رده خارج شود.باید به سمت استفاده از موتورسیکلت های برقی حرکت کنیم. آمار های ارائه شده روزانه است اگر این آمارها در سال ارائه شود وضعیت آلودگی هوا به مراتب بدتر است. اگر سالانه آمار ارائه شود وضعیت آلودگی هوای تهران بسیار خطر ناک است. استاندارد های روزانه شرط لازم هواست اما استاندارد سالانه شرط کافی آن است. شما به غیر از کنترل هوا چه وظایف دیگری دارید؟ کار اصلی ما در مجموعه شهرداری سنجش آلودگی هوا ، صدا است و بازوی علمی و تحقیقاتی در شهرداری هستیم. حتی شبکه های صدایی در تهران داریم که هنوز محیط زیست این شرایط را ندارد شرایط آلودگی صوتی تهران چگونه است؟در چه رده ای قرار داریم و چه کارهایی برای آن باید انجام شود. و مرحله خطرناکش در چه شرایطی پیش خواهد آمد؟ آلودگی صدا در تهران از هوا به مراتب بدتر است. اما صدا را بخاطر محله ای بودن می توان ساده تر کنترول کرد. این محله ای و منطقه ای بودن یکی از ویژگی های آن نسبت به آلودگی هوا بحساب می اید.زیرا گرد و غباری که از عراق می آید سبب آلودگی در تهران می شود. آلودگی صوتی را با چند اقدام می توان کنترول کرد.موضوع اول کنترول منابع صوتی مانند خودروها و موتورسیکلت ها است. در سالهای گذشته این وسایل نقیه بدون هیچ کنترول صدا و استاندارد صدایی تولید می شد.سال گذشته پیشنهادی هم به شورای شهر و سازمان محیط زیست در خصوص استاندارد شدن صدای متور سیکلت ها ارائه دادیم.در مرحله دوم کوشیدیم تا نحوه ساخت و سازها را کنترول کنیم یعنی از موادی استفاده کنیم تا آلودگی صدا را کاهش دهد. مورد سوم اینکه بین گیرنده و تولید کننده صدا مانع ایجاد کنیم . مانند ایجاد دیوارهای صوتی در بزرگراه ها و اتوبانها ما اولین ارگانی بودیم که این دیوارها را در اتوبان چمران ایجاد کردیم. شاید بگویند که متولی کاهش آلودگی هوا و صدا سازمان محیط زیست است اما ما در کنترول آلودگی هوای تهران همواره در پی این هستیم در پی راهکار ها باشیم. علارقم اینکه در هیچ کجای قانون نامی از کنترول کیفیت هوا نشنیده اید.اما تلاش ما این است که این گونه کارها را انجام دهیم. دیوار های صوتی چه ویژگی هایی باید داشته باشند؟ این دیوار ها باید ارتفاع بلندی داشته باشند.حد اقل این ارتفاء پنچ تا هفت متر است.یکی از ویژگی های این دیوار ها در جنس و متریال استفاده شده و دیگر مورد طراحی آن است.البته در همه بزرگراه ها نمی توان این کار را انجام داد. به عنوان مثال در بزرگراه نواب بخاطر بافت شهری و ساختمان هایش نمی توان این کار را انجام داد.صدا معمولاً یک خط سیر مستقیم دارد پس بیشترین تاثیرش را بر طبقه های اول تا سوم می گذارد. در اتوبان چمران چون ارتفاع ساختمان ها کوتاه بوده با هزینه شهر داری این کار انجام شد. در حال حاضر آلودگی صوتی خودروها چگونه است. با بررسی های انجام شده است.در رده اول خودرو های نسل قدیم قرار دارد. پس از این نسل قدیم خودروها پراید و پس از آن پژو 405 قرار دارد.اگر در داخل خودروهای نسل جدید بنشینید صدای کمتری از اگزوز و موتور احساس می کنید. از سوی دیگر حدود 50% آلودگی صوتی ما بخاطر موتور سیکلت ها است. طرح گاز سوز شدن خودرو ها در تهران به نتیجه رسیده است یا خیر؟ بهر حال گفته می شود گاز هم سرطان زا است. ما معتقدیم گاز سوحت پاکی است. این گاز همان گاز شهری است که در منازل هم استفاده می شود. اگر اجاق گازی با نفت کار کند دچار سردرد می شوید اما وقتی با گاز کار می کنید دچار سردرد نمی شوید.پس سوخت پاکی است اما در گاز سوز کردن خودرو باید تمام عوامل را لحاظ کرد. باید شرایط موتور برای گاز سوز بودن طراحی شود. از سوی دیگرمولد کاتالیزوری مانند آنزیم عمل می کند و باید برای مواد سوختی لازم خودش متناسب باشد.نمی شود که خودرو بنزینی را با همان کاتالیزور گاز سوز کرد.پس باید این دو را در شرایط مساوی قیاس کرد.گاز ذرات سرطان زا ندارد. ما در زیرساخت های استفاده از گاز دچار مشکل هستیم. در این میان می توان به تامین قطعات و تکنولژی آن اشاره کرد.البته در کشورمان کارهای زیادی انجام داده ایم اما شتاب آن خوب نبوده است.متاسفانه از آنجایی که نمی توانیم بر تکنولژی نظارت داشته باشم تکنولژی را قفل می کنیم.در همه جای دنیا موتور سیکلت های دو زمانه تولید می شود اما مسئولین کشورمان اعلام کردیم که ساخت و استفاده از موتور سیکلت های دو زمانه ممنوع است.زیرا نمی توانیم آلودگی آن را کنترول و نظارت کرد. 4545
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 752]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها