محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798884367
سایپا دیزل را من آباد کردم
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - دفاع علی ملک در مقابل انتقادهای اخیر در خصوص نحوه مدیریت اش در گفتگو با خبرآنلاین نرگس رسولی: کیلومتر چهارده جاده کرج همواره دست خوش تغییرات و خبرهای متفاوتی چه در نوع ورشکستگی و چه در تولید محصولات مختلف اعم از سنگین و سبک است. سر را بچرخانی و مسیرت را به سمت جنوب شرقی ویا شمال غربی تغییر دهی آن وقت است که با دو رقیب مواجه خواهی شد. در جنوب غربی ایران خودرو با تنوع محصولات سواری و شمال غربی سایپا دیزل، گروه خودروسازی سنگین آن سمت اتوبان واقع شده است. چند هفته ای است که بحث تغییر و تحولات در گروه سایپا بر سر زبان هاست و هنوزهم این حرفها به واقعیت بدل نشده است ولی مدیران ارشد سعی خود را می کنند تا با عادی نمایش دادن شرایط، آرامش را بازگردانند. به هر حال گروه سایپا دیزل که این روزها منشا انتشار خبرهای مختلف تغییر مدیریتی بود در هفته گذشته با رونمایی از کامیون ملی با نام کاوه که با تلاش های بسیار تا اخرین لحظه نامش مخفی مانده بود خبر سازی را به این گروه خودروسازی بازگرداند. که البته ارائه گزارش به رییس کمیسیون صنایع مجلس درغیاب وزیرصنایع و معادن نیز تلاشی بود در جهت بازگرداندن ارامش به این گروه خودروسازی. با این روال به سراغ علی ملک مدیرعامل سایپا دیزل رفتیم که از روز پنجشنبه هفته گذشته وی با حکم پوستین دوز بر مسند مدیریت پارس خودرو تکیه زده و از سایپا دیزل اسباب کشی کرده است وی در گفت وگو با خبرآنلاین از انتقادهای اخیر در خصوص مدیریتش در شرکت سایپا دیزل دفاع کرد که در ادامه مشروح آن را می خوانید: *آقای مهندس چند وقتی است که انتقاداتی به نوع مدیریت شما بر سایپا دیزل عنوان می شود و این مباحث را دلیلی برای انتظار برای تغییر و تحول در این شرکت می دانند، این انتقادها را تائید می کنید؟ به هیچ وجه، زمانی که من در 26اسفند 86 به سایپا دیزل آمدم اوضاع مالی ما به شدت خراب بود و بدهیهای ما به سیستم بانکی بسیار بالا بود و همچنین زیان شرکت معادل زیانی بود که که چندی پیش توسط کل گروه صنعتی ایران خودرو عنوان شد و همچنین معوقات و بدهی که سررسید شده بود به سیستم بانکی بسیار زیاد بود. سودی که به سیستم بانکی می دادیم تقریبا روزی یک میلیارد تومان بود در آن زمان تعهداتی هم به خریداران داشتیم که معوق شده بود در کناراین مباحث مشکلاتی را در خصوص برخی محصولات که امده بود و واگذار شده بود وجود داشت. همچنین کمبود قطعه یدکی در شبکه داشتیم. مشکلاتی در بحث کارگری داشتیم که قرار بود 5900 نفر تعدیل شوند و قبلا هم عده ای تعدیل شده بودند. اعتراضاتی وجود داشت که منجر به جمع شدن عده ای در شرکت می شد. همه اینها مجموعه دردسرهایی بود که در انتهای سال 86 و در ابتدای سال 87 با انها مواجه بودیم. این امور موجب شد در ابتدای سال 87 یک ماهی را به دنبال بحث استهمال وام ها و اداره کار و گرفتن تسهیلات و کمک های دولتی باشیم. و حتی چرخی زدیم در وزارت صنایع استان و وزارت کار که در نتیجه دیدیم هیچی از این مراوات حاصل نشد در نهایت از اردیبهشت ماه فارق از این که چشم داشتی به کمک کسی داشته باشیم حتی گروه سایپا و وزارت خانه کار را به جلو بردیم. این عزم موجب شد تا در سال 87 معادل تولید سال 86 و 85 تولید داشته باشیم. *برای همین به سمت تولید محصولات جدید پیش رفتید ؟ بله ،این امر موجب شد تا انتهای سال 86،24 نوع محصول داشته باشیم ولی در سال 87 مقرر کردیم که ماهی یک محصول تولید کنیم و به همین منظور مجوزها از وزارت صنایع و سازمان محیط زیست اخذ شد. با توجه به اینکه محصول جدید از یک شرکت خارجی بخواهیم وارد کنیم. باید مجوزهای لازم را از وزارتخانه ، استاندارد، محیط زیست می گرفتیم .حتی انتقال خط و دانش فنی بسیار سخت بود با این حال اما در نهایت موفق شدیم ماهی یک محصول را تقدیم ملت کنیم و بعد محصولات را گسترش دادیم و توانستیم مشتریان راافزایش و افراد بیشتری را به خرید محصولاتمان ترغیب کنیم. البته همزمان هم در بحث کیفیت نیز متناسب با تنوع محصول پیش رفتیم و توانستیم با تدابیری که بود نمره منفی تولیدات را کاهش دهیم و عنوان کیفی ترین تولید کننده خودروی تجاری را کسب کنیم و البته همزمان برروی صادرات کار کردیم و توانستیم لوح صادرکننده نمونه را از رییس جمهوردریافت کنیم و همهاین عوامل منجر به این شد که تقدیرنامه از نهادها و سازمان های مختلف دریافت کنیم. *این روال در سال 88 چگونه طی شد؟ در سال 88 هم به نوعی سال خوبی بود هرچند که بحث بحران های اقتصادی از یک سو و بحث قفل شدن صنایع بانکی و کمبود نقدینگی در اقتصاد ایران عمدتا بازار را اذیت می کرد و همچنین بحث کاهش فعالیت لیزینگ ها و ... محدودیت های بود که پیش روی ما بود ولی باز هم سال خوبی بود و توانستیم مهم ترین کار را در خودروهای تجاری در مهرماه 88 انجام بدهیم و خط البرز را به عنوان محصولی که مالکیت آن برای سایپا دیزل است طراحی کردیم که هم کیفیت و هم قیمت مناسبی داشت به گونه ای که اولین بار بود که اولین محصول با درصد داخلی سازی بالا عرضه می شد این ها در حالی بود که حتی هنگام راه اندازی ولوو اتاق آماده از سوئد می امد و در شرکت سوار می شد ما اینجا خط اتاق سازی که سخت ترین قسمت کار هست برای کامیون البرز راه اندازی کردیم و کیفیت هم خیلی خوب ارتقا یافت. * درصد داخلی سازی چقدر بود؟ 38 درصد ساخت داخل است و مهمتر کیفیت این محصول بود مثلا محصولی که به صورت cbu وارد می شود حتی 270 بود که کیفیتش و محصول البرز فعلی کیفیت آن منفی 52 بود و البته روز اول منفی 217 بود البته این را در نظر بگیرید که این ارتقا کیفیت 0.5 نمره ارتقا می یابد و ارتقا کیفیت به این راحتی نیست و بازرسین شرکت کنترل و بازرسی کیفیت آن را کنترل می کند. محصول البرز با استاندارد یورو 3 موتور نسل جدید و مصرف سوخت پایین و با رفع تمام نواقصی که cbu داشت حذف شد و کیفیت ارتقا یافت و قیمت برای مصرف کننده متناسب شد به گونه ای که ظرفیت در سال اول قرار بود 1500 دستگاه باشد با درخواست مشتریان به 2200 دستگاه افزایش یافت. واین در سال جاری چگونه سپری شد؟ در سال جاری به مراتب موقعیت بهتری را داریم. به گونه ای که تا چند روز آینده به ظرفیت تولید کل 88 خواهیم رسیدو برنامه تولید ما 6/2 برابر سال 88 است . فروش بسیار خوب است که البته این در حالی است که فروش 2 سال قبل خیلی خیلی خوب نبود ولی درحال حاضر بازار، بازار خوبی است.به لحاظ منابع مالی موقعیت مناسبی داریم مشکلی نداریم به لحاظ تامین با توجه به شرایط سخت بسیار جلوتر از برنامه هستیم. *تکلیف 500 نفری که قرار بود اخراج شوند چه شد؟ هیچ کدام اخراج نشدند بلکه کار جدیدی تعریف کردیم که تولید را افزایش دادیم و کارهای جنبی تعریف کردیم که تولید را افزایش دادیم و کارهای جانبی تعریف کردیم . * امسال هم ارائه محصول جدید را در برنامه دارید؟ امسال هم در بحث محصولات جدید ، نوع محصول جدید را در نظر داریم که تاکنون مقدار زیادی از این کامیونها تولید و عرضه شده است ولی مراسمی نگرفتیم .به غیر از کامیون ملی کاوه، 2 الی 3 محصول جدید دیگرر ا نیز در برنامه داریم. *پس مشکلات مالی سال 86 به طور کامل از بین رفته است؟ در بحث ارتباط با بانکها، بانکها طی 2 سال گذشته کاملا قفل بودند و تسهیلات قابل توجه ای نمی دادند ولی چون ما به عنوان شرکت بدهکار در black list بانک مرکزی بودیم وبه ما تسهیلات نمی دادند ولی الان در بین شرکتی هستیم که در صنعت هزینه های بالایی را می پردازیم. در کل کشور با توجه به فولاد _ خودرو ،صنعت دریایی اولین شرکتی که بیشترین سود را به بانکها می دهد یا شریک بانکهاست گروه صنعتی ایران خودرو است و دومین شرکت سایپا دیزل است و بعد سایپا و پارس خودرو قرار دارد و بعد هم سایر شرکت ها. منتها به خاطر ارتباط ما بانک ها و این که قسط ها را به موقع پرداخت می کنیم و خوش حساب هستیم مشکلی با بانک ها نداریم علی رغم اینکه کل بانکها در مضیقه هستند ولی رابطه ما با بانکها خوب است. اما ازاین مبحث که بانکها به راننده ها تسهیلات بدهند راضی نیستیم نظر ما این است که بانک ها باید مشتری را توانمند کنند و وام بدهند تا کامیون خود را عوض کنند که در این قسمت هم بانک و هم لیزینگ ها ضعیف عمل کرده اند . *در حال حاضر چند نوع تولید و با چه رنج قیمتی تولید می کنید ؟ با توجه به این که امسال چهل و پنجمین سال تاسیس سایپا دیزل است و تا پایان سال 45 محصول در سبد تولیدی سایپا دیزل موجود خواهد بود که در رنج 21 میلیون تومان تا 180 میلیون تومان به فروش می رسد. *با توجه به سهم 15 تا 40 درصد تولید داخل ،تحریم مشکلی در تامین قطعات ایجاد نمی کند؟ نه،سعی می کنیم با داخلی سازی هیچ مشکلی نداشته باشیم هم اکنون در انبارها به اندازه تولید سال گذشته قطعات یدکی موجود است . *مجوز چند نمایندگی از ولوو اخذ شده است؟ 12 نمایندگی فعال هستند که تا پایان سال این نمایندگی ها به 19 نمایندگی خواهند رسید که این امر چند حسن دارد یکی این که این نمایندگی ها به صورت online به شبکه جهانی ولوو متصل هستند و می توانند پذیرش کنند و باعث می شود ترانزیت در کشور به موجب ورود کایمونهای ولوو با پشتوانه خدمات پس از فروش افزایش یابد و همچنین در امد نمایندگی نیز افزایش خواهد یافت. از سوی دیگر این نمایندگی هاهزینه شرکت را کاهش خواهند داد چرا که تا کنون به دلیل فروش محصولات ولوو برای کسب رضایت مندی مشتری مجبور بودیم هزینه خدمات پس از فروش را از جیب خودمان بدهیم و از این پس این هزینه ها از سوی ولوو تامین خواهد شد و همچنین در کنار این مباحث با اتصال به شبکه ولوو می توانیم استانداردهای روز را کسب کنیم . * در بحث صادرات چطور چه میزان صادرات تا کنون محقق شده است ؟ در سال 88 بیش از 20 میلیون دلار صادرات داشتیم که این رقم در حال حاضر 3 میلیون دلار است و باید توجه داشت که صادرات و فروش خودروهای تجاری همواره در ماههای انتهایی افزایش می یابد و ممکن است کل فروش 10 ماهه با فروش 2 ماه پایانی مطابقت داشته باشد . در حال حاضر به 15 کشور دنیا صادرات داریم ولی بازار داخل گرم تر است و تمایل داریم به دلیل مباحث مالی بیشتر تولید را در بازار داخل به فروش برسانیم تا صادرات البته باید این را نیز در نظر بگیرید که بر عکس تصور عوام که فروش صادراتی ارزان تر از داخل است ما همواره سود خود را در صادرات در نظر می گیریم و بعد به سمت صادرات می رویم .
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 435]
-
گوناگون
پربازدیدترینها