محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798808747
قاليباف: تهران، نيازمند 10500 اتوبوس
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک: قاليباف: تهران، نيازمند 10500 اتوبوس
بر اساس آخرين انعكاس نظرات مردم، بيشترين دغدغه و مشكلات تهرانيها با 41 درصد، مربوط به ترافيك و حملونقل بوده، درحاليكه مورد بعدي، با حدود 12 درصد، رتبه دوم راتشكيل مي‌دهد.
شهردار تهران، مهمترين چالش ترافيكي پايتخت را چالش مديريتي خواند و با تاكيد بر لزوم تغيير نگرش‌ها تصريح كرد: در موضوع ترافيك، نسل فعلي را نمي‌بينيم و همه وعده‌ها براي آينده‌هاي دور است.
به گزارش خبرنگار «شهري» ايسنا دكتر محمد باقر قاليباف روز سه‌شنبه در هشتمين كنفرانس مهندسي حملونقل و ترافيك ايران افزود: بر اساس آخرين انعكاس نظرات مردم، بيشترين دغدغه و مشكلات تهرانيها با 41 درصد، مربوط به ترافيك و حملونقل بوده، درحاليكه مورد بعدي، با حدود 12 درصد، رتبه دوم راتشكيل مي‌دهد.
وي با اشاره به اين كه با همه فعاليتهاي انجام شده، اثر مثبتي بر حل مشكل ترافيك نداشته‌ايم، گفت: ترافيك، بسيار پرشتاب‌تر از اقدامات ما پيش مي‌رود.
قاليباف با اشاره به اين كه موضوع حمل و نقل و ترافيك مانند بسياري از موضوعات ديگر در كشور ريشه در مسائل مديريتي، مديران و نوع نگاه به موضوع دارد، گفت: چون در اين زمينه دچار اشكال هستيم، ساير تلاش‌ها مثمر ثمر نخواهد بود و هرچه بيشتر تلاش كنيم، از اهداف و برنامه‌هاي درست فاصله مي‌گيريم.
وي مهمترين چالش را در اين زمينه شكاف بين تدبير و تغيير دانست و گفت: سبك زندگي در كلان شهري مانند تهران حتما با 20 سال گذشته تفاوت كرده و ذائقه مردم نيز تغيير داشته است؛ بنابراين يا مديران اين تغييرات را قبول ندارند، يا اين كه درك صحيحي از تغييرات وجود ندارد.
شهردار تهران افزود: وقتي مي‌گوييم شهروندمداري، يعني بايد شهر در اختيار شهروندان قرار گيرد، اين در حالي است كه حتي در كارهايي مانند ساخت نماي ساختمان‌ها نيز مردم را در نظر نمي‌گيريم؛ به شكلي كه نماي ساختمان‌ها را شيشه‌اي مي كنيم تا در زمان بروز زلزله، بلاي جان مردم شود.
وي ادامه داد: در حالي شهرداري با نماي ساختمان كار ندارد كه در زمينه سرويس بهداشتي، آشپزخانه و تغييرات داخلي ساختمان‌ها دخالت مي‌كند؛ براي چه؟ مشخص نيست!
قاليباف تاكيد كرد: شايد 40 سال قبل دخالت در داخل ساختمان‌ها از سوي شهرداري، دليل داشت، اما هم اكنون ديگر دليلي ندارد.
قاليباف با اشاره به اين كه 30 درصد فضاي شهر تهران، جولانگاه خودروها شده است، گفت: اين در حاليست كه در حوزه فضاي سبز تنها كمتر از 10 درصد فضاي شهري، تخصيص داده‌ايم و در حال حاضر هم در كميسيون عمران تصميم مي‌گيريم كه املاك متري 3 تا 4 ميليون تومان را بخريم، خيابان بسازيم، آسفالت كنيم تا سالي 400 هزار خودروي جديد وارد تهران شود.
وي با اشاره به اين كه در برخي محلات تهران به ازاي هر واحد مسكوني تنها نيم واحد پاركينگ داريم اين درحاليست كه در برخي مناطق مانند يك، دو و سه، تعداد خودروها به ازاي هر واحد مسكوني 2 تا سه دستگاه است.
قاليباف تاكيد كرد: تمام اين موارد در حالي رخ مي‌دهد كه برخي مسوولان با كمك مطبوعات از اتوبوسهاي تندرو انتقاد كرده و مي گويند چرا خيابان كه حق مردم است را گرفته‌ايد. صحبت از كدام مردم است؟ كدام حق؟ كسي كه خودرو تك‌سرنشين داشته و ضمن ايجاد آلودگي، بنزين مفت مصرف مي‌كند و در خيابان‌ها جولان مي‌دهد چه حقي دارد كه به اين ترتيب، ما حق او را گرفته باشيم؟ آيا حق صد نفري كه در اتوبوسهاي 30 نفره، آويزان هستند را حق شخصي نمي‌دانيم.
شهردار تهران با اشاره به ساخت پاركينگ‌هاي عمومي به سبك 40 سال قبل در تهران گفت: چرا نبايد هر خودرو يك سند پاركينگ داشته باشد و اين فضاسازي، برعكس در جامعه ايجاد شود؟ چرا بايد يك معلول و جانباز، مسافت زيادي را طي و از پل عابر پياده عبور كند، ولي اولويت عبور را به تمام ماشين‌ها بدهيم كه با سرعت از چهارراه عبور كنند؟ چرا يك پيرمرد با بارش بايد اين همه پله را بالا رود، اما راننده‌اي كه در خودروي كولردار نشسته، نبايد 5 دقيقه براي عبور، معطل شود.
وي با اشاره به اين كه در دهه‌هاي 50 و 60 ميلادي، ساخت اتوبان‌ها يك افتخار در كشورهاي در حال توسعه بود، افزود: آيا هم اكنون هم اين امر يك افتخار است؟
قاليباف با اشاره به اجراي طرح پيادهراه در خيابان پانزده خرداد، گفت: روزانه يك ميليون و 200 هزار نفر به بازار مي روند؛ اما تا پيش از اين فكر نكرده بوديم چرا نبايد خيابان را در اختيار عابران پياده بگذاريم و تنها خودروها و موتورسيكلت‌ها در اين خيابان تردد كنند؛ اين در حاليست كه اجراي طرح پيادهراه و جلوگيري از ورود خودروها و موتورسيكلت‌ها به محدوده بازار، بسيار موفقيت‌آميز بوده است.
شهردار تهران تأكيد كرد: در حوزه مديريت، بايد يك بار جسارت به خرج دهيم و تغيير را در تصميم‌گيري اعمال كنيم.
وي گفت: هميشه در عرصه مديريتي، يك بت‌پرست از نوع قرن بيست‌ويكمي هستيم؛ به بيان ديگر، وقتي مدير مي‌شويم، بايد همه چيز در دست ما باشد و بقيه بروند كنار.
قاليباف با اشاره كمبود يك ميليون و400 هزار پاركينگ در تهران، گفت: حتي اگر تمام كارهاي شهرداري را تعطيل كنيم و سالانه فقط پاركينگ بسازيم، اين كار چند سال طول مي‌كشد تا اين مشكل رفع شود. پس بايد تلاش كنيم نگرش را تغيير دهيم و ساخت پاركينگ‌هاي بتن آرمه با تكنولوژي 40 سال قبل را به سمت استفاده از تكنولوژي‌هاي جديد و روشهاي نو سوق دهيم.
ساخت سالي 15كيلومتر مترو، انقلابي در حملونقل تهران است
اتوبوسهاي جديد بزودي ميآيند
وي همچنين در حاشيه اين همايش در جمع خبرنگاران، با تأكيد بر اين كه طي 25 سال گذشته، تنها 48 كيلومتر مترو ساخته شده است، گفت: اين در حاليست كه از امسال قول داده‌ايم سالي 15 كيلومتر مترو بسازيم كه اين امر انقلابي در زمينه حمل و نقل عمومي در تهران خواهد بود.
وي راه نجات تهران را توسعه حمل و نقل عمومي دانست و گفت: بزودي اتوبوسهاي جديد خارجي خريداري شده وارد خطوط حمل و نقل تهران ميشود.
شهردار تهران در پاسخ به سوالي در خصوص اظهارات يك مقام مسوول در وزارت كشور در زمينه كافي بودن 7 هزار و 500 دستگاه اتوبوس براي تهران و نياز نداشتن اين شهر به اتوبوس جديد گفت: طرح جامع ترافيك شهر تهران، براي پايتخت 10 هزار و 500 هزار اتوبوس ديده است؛ لذا به نظر من، تهران نيازمند افزايش اتوبوس تا سقف تعيين شده است.
وي با تاكيد بر اين كه با اقدامات سلبي نمي‌توان مشكل ترافيك تهران را حل كرد، گفت: بايد به سمت استفاده از فضاي الكترونيكي، كاهش تقاضاي سفر و توسعه حمل و نقل عمومي برويم.
شهردار تهران در پاسخ به سوالي در خصوص طرح تردد زوج و فرد خودروها نيز گفت: طرح زوج و فرد هم يكي از اين تفكرات سلبي و سنتي است.
وي با اشاره به كمبود پاركينگ در برخي محلات، درباره علت عدم اجراي طرح فروش پاركينگ به خودروهاي تهران گفت: شهرداري درصدد است در هر محله مجوز ساخت پاركنيگ محله‌اي به سرمايه‌گذاران بدهد تا اين پاركينگ‌ها به عنوان واحدهاي قابل خريد در اختيار شهروندان قرار گيرد كه در اين زمينه هماهنگي نهايي در حال انجام است.
قاليباف با اشاره به اين كه بايد كمپاني‌هاي بزرگ در بحث تاكسي‌راني نيز وارد عرصه شوند، گفت: در هيچ جاي دنيا تاكسي جزو وسايط حمل و نقل عمومي نيست و وسيله‌اي لوكس و شخصي به شمار مي‌رود؛ لذا شرايط موجود، ظلم به رانندگان و شهروندان استن
چهارشنبه 25 ارديبهشت 1387
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک]
[مشاهده در: www.tabnak.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 420]
-
گوناگون
پربازدیدترینها